Якщо при слові «допінг» ви уявляєте спортсменів, які приймають «хімію», не забувайте про велогонки. В цьому виді спорту поширений технічний допінг, при якому забороненим способом прокачується велосипед. Цьогорічна Олімпіада 2024 не виключення і спортсмени намагаються сховати електромотор в велосипеді так, щоб офіційні менеджери не знайшли цей моторний допінг.
Під час відкриття Олімпійських ігор у Парижі офіційні особи використовуватимуть електромагнітні сканери та рентгенівські зображення для боротьби з моторним допінгом. Велосипедисти змагатимуться за золото у столиці Франції та навколо неї. Здобич чиновників може бути досить невеликою: експерти з велоспорту кажуть, що всього 20 або 30 Вт додаткової потужності достатньо, щоб змінити поле і виграти гонку.
Застосування моторного допінгу було підтверджено лише один раз у професійному велоспорті, ще в 2016 році. Керівний орган спорту, Міжнародний союз велосипедистів (UCI), з тих пір запровадив дедалі складніші методи виявлення моторів. Але заборонені двигуни залишаються лихом на гучних аматорських заходах, таких як Routes de l’Oise. Деякі провідні професіонали, колишні та нинішні, продовжують бити тривогу.
Гонщики та експерти кажуть, що малоймовірно, що технологічний допінг все ще існує на професійному рівні. «Я впевнений, що цього більше не буде. Я думаю, як тільки ми почали про це говорити, це припинилося. Тому що на високому рівні це надто небезпечно для команди та спортсмена», – каже Жан-Крістоф Перо, срібний призер Олімпійських ігор , який був першим менеджером UCI з обладнання та боротьби з технологічним шахрайством.
Але довіра обмежена. Велоспорт все ще оговтується від скандалів навколо американського олімпійця Ленса Армстронга, чиє широке використання переливань крові та ліків для підвищення рівня кисню в крові викликало звинувачення у змові з боку офіційних осіб UCI та погрози виключити велоспорт з Олімпійських ігор .
Багато хто, включно з Перо, кажуть, що потрібна більша пильність. Рішенням може стати технологія виявлення наступного покоління: вбудовані сканери, які забезпечують безперервну впевненість у тому, що лише людські м’язи живлять драматичні спринти та підйоми у спорті.
Чутки про приховані двигуни вперше поширилися в 2010 році після того, як швейцарський велогонщик виграв кілька європейських змагань із приголомшливим прискоренням. У той час UCI не вистачало засобів виявлення прихованих двигунів, і його технічний директор пообіцяв пришвидшити роботу над швидким і ефективним способом зробити це.
UCI починав з інфрачервоних камер, але вони марні для перевірок до і після перегонів, коли прихований двигун холодний. Лише у 2015 році, на тлі подальших чуток про моторний допінг і звинувачень у бездіяльності UCI, організація почала бета-тестування кращого інструменту: «магнітометричного планшетного» сканера на базі iPad.
Адаптер, підключений до одного з цих планшетних сканерів, створює навколишнє магнітне поле. Потім магнітометр і спеціальне програмне забезпечення реєструють перебої в полі, які можуть вказувати на наявність металу або магнітів у рамі велосипеда з вуглецевого волокна та навколо неї.
Планшети UCI дебютували під час Чемпіонату світу з велокросу 2016 року, який проходив того року в Бельгії. Сканування велосипедів під час важкої події — поєднання шосейного та гірського велосипедів — помітило велосипед місцевої улюблениці Фемке Ван ден Дрісше. Уважніший огляд виявив двигун і батарею, розташовані в порожнистому елементі рами, який кутом опускається від сідла велосипеда до його педалей, і дроти, що з’єднують приховане обладнання підсідельної труби з кнопковим перемикачем під кермом.
Ван ден Дрісше, яка показана вище, була відсторонена від змагань на шість років, знялася з перегонів, зберігаючи свою невинуватість. Джовамбаттіста Лера, велогонщик-любитель, розкриий на початку цього року у Франції, також заперечує використання електричної допомоги під час змагань.
Двигун у велосипеді Ван ден Дрісше додав 200 Вт потужності. Австрійський виробник обладнання Vivax Drive вже не працює. Але будь-хто, у кого є вільні гроші, може відчути 200 Вт додаткового поштовху завдяки гоночному байку, обладнаному компанією HPS-Bike із Монако, наприклад обладнаному HPS гоночному байку Lotus Type 136 від британського виробника спортивних автомобілів Lotus Group, вартість якого починається від 19 715 доларів США.
Засновник і генеральний директор HPS Гаррі Ґіббінгс каже, що компанія прагне розширити можливості велосипедистів вихідного дня, які не хочуть боротися на крутих пагорбах або яким потрібен додатковий стимул тут і там, щоб не відставати від інших. Гіббінс каже, що ця технологія недоступна у вигляді запчастин для модернізації, і тому вона заборонена для потенційних шахраїв. Тим не менш, система HPS Watt Assist демонструє зовнішні межі того, що можливо в стриманій високоефективній електричній допомозі.
300-грамовий двигун діаметром 30 міліметрів і вагою 300 грамів виготовляє швейцарський виробник двигунів Maxon Group , і Гіббінгс каже, що він використовує, по суті, ту саму потужну безщіткову конструкцію, яка приводить у рух марсохід NASA Perseverance на Марсі. HPS вбудовує двигун у нижню трубу велосипеда, а елемент рами рухається від рукоятки велосипеда до керма.
Незважаючи на постійні спекуляції ЗМІ про електродвигуни, вбудовані в задні втулки або суцільні колеса, Гіббінгс каже, що тільки двигун, розміщений у трубах рами, може додати потужності, не погіршуючи зовнішній вигляд, відчуття та продуктивність гоночного велосипеду.
Професійний велоспорт отримав найдосконаліші системи виявлення у 2018 році після того, як критика політики UCI щодо застосування моторного допінгу допомогла змінити керівництво. Новий президент Девід Лаппарт’єн призначив Перо вивести виявлення на новий рівень, а через п’ять місяців UCI оголосила про своє перше рентгенівське обладнання на прес-конференції в Женеві.
На відміну від планшетних сканерів, які дають багато помилкових спрацьовувань і вимагають розбирання підозрілих велосипедів, рентгенівське зображення є остаточним.
UCI повідомив велосипедній пресі, що його рентгенівський сканер усуне будь-яку підозру щодо результатів перегонів. І він каже, що підтримує високий рівень тестування, з майже 1000 перевірок допінг-моторів на минулорічному Тур де Франс.
Нещодавно компанія Lappartient визнала, що засоби контролю UCI не на 100 відсотків безпечні, і оголосила про винагороду для інформаторів, які нададуть докази шахрайства з велосипедами.
У травні UCI знову призначив царя допінгу — вперше після того, як Перо пішов у відставку через скорочення бюджету в 2020 році. Серед інших обов’язків колишнього кримінального слідчого Міністерства внутрішньої безпеки США Ніколаса Рауденського доручено розробити нові методи виявлення технологічного шахрайства.
Перо переконаний, що лише моніторинг велосипедів у режимі реального часу під час великих перегонів може довести, що шахрайство з моторами залишилося в минулому, оскільки великі перегони надають широкі можливості пересісти на додатковий велосипед і таким чином уникнути інструментів UCI.
UCI вже заклав основу для такого моніторингу в реальному часі, співпрацюючи з Комісією з альтернативних джерел енергії та атомної енергії Франції (Commissariat ? l’?nergie atomique et aux ?nergies alternatives, або CEA), щоб отримати вигоду від досвіду національної лабораторії глибокої магнітометрії.
UCI розкрила деякі подробиці на своїй прес-конференції в Женеві 2018 року, де офіційний представник CEA представив свою концепцію: вбудований магнітометр з високою роздільною здатністю для виявлення прихованого електромагнітного підпису двигуна та бездротового сповіщення офіційних осіб через приймачі на транспортних засобах підтримки перегонів.
Станом на червень 2018 року дослідники CEA в Греноблі визначили відповідний магнітометр і оцінювали електромагнітний шум, який міг би зашкодити системі — від обертових коліс і педалей до проїжджаючих повз мотоциклів і автомобілів.
Встановлення детекторів на кожному велосипеді було б недешевим, але Перо каже, що він переконаний, що він потрібен велосипеду: «Ми говоримо про це вже 10 років…. Якщо ви хочете вирішити це питання, ви повинні інвестувати».
За матеріалами IEEE Spectrum
Підписуйтесь на канал в Telegram та читайте нас у Facebook. Завжди цікаві та актуальні новини!
